Ο Ε65 ολοκληρώθηκε, αλλά από τον νέο οδικό χάρτη εξακολουθεί να λείπει ένας κρίσιμος συνδετήριος άξονας περίπου 67 χιλιομέτρων: ο δρόμος που θα έδινε στον Βόλο και το λιμάνι του άμεση πρόσβαση στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας. Έτσι, ενώ η Δυτική Θεσσαλία, η Δυτική Μακεδονία και η Ήπειρος απολαμβάνουν ήδη τα άμεσα οφέλη του έργου, η Ανατολική Θεσσαλία παραμένει στην πλευρά των έμμεσα ωφελούμενων περιοχών.
Οι δύο προτεινόμενες χαράξεις που επανήλθαν σήμερα στη δημοσιότητα με αφορμή δημοσίευση του ΑΠΕ-ΜΠΕ δεν αποτελούν νέα δημόσια μελέτη, παρά έχουν την ακαδημαϊκή τους βάση, σε μεταπτυχιακή εργασία του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, η οποία εκπονήθηκε τον Ιανουάριο του 2010. Δεκαέξι χρόνια αργότερα, καμία από τις προτάσεις δεν έχει εξελιχθεί σε εγκεκριμένο και χρηματοδοτημένο έργο.
Το νεότερο βήμα έγινε το 2024, όταν ανακοινώθηκε η ανάθεση στο ΚΕΠΕ μελέτης σκοπιμότητας για τη σύνδεση Βόλου–Ε65. Μέχρι σήμερα, όμως, δεν έχει εντοπιστεί δημοσιευμένο παραδοτέο, προτεινόμενη διαδρομή, προϋπολογισμός ή χρονοδιάγραμμα. Ο Χρήστος Τριαντόπουλος, βουλευτής Μαγνησίας της ΝΔ, επιβεβαίωσε στο πλαίσιο του ρεπορτάζ, της ΕΡΤ ότι είχε ζητήσει ο ίδιος την μελέτη ως υφυπουργός και ότι το έργο δεν έχει ενταχθεί σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
Το πραγματικό ερώτημα, επομένως, δεν είναι μόνο ποιες περιοχές κέρδισαν από τον Ε65, αλλά γιατί ο Βόλος, το λιμάνι του και, υπό προϋποθέσεις, το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου εξακολουθούν να περιμένουν την σύνδεση που θα μπορούσε να αλλάξει την αναπτυξιακή θέση ολόκληρης της Μαγνησίας.
Ο Ε65 ολοκληρώθηκε – Η σύνδεση του Βόλου όχι
Ο Ε65, συνολικού μήκους 181,5 χιλιομέτρων, ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2026, συνδέοντας πλέον τη Λαμία με τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος αλλάζει ουσιαστικά τις μετακινήσεις και τις εμπορευματικές ροές για τη Δυτική Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία και, μέσω της Εγνατίας, την Ήπειρο. Οι Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας, Τρικάλων, Γρεβενών, Κοζάνης, Καστοριάς και Ιωαννίνων βρίσκονται μεταξύ των περιοχών που απολαμβάνουν τις σημαντικότερες άμεσες βελτιώσεις προσβασιμότητας.
Η Ανατολική Θεσσαλία εμφανίζεται να επηρεάζεται σε μικρότερο βαθμό. Ο Βόλος ασφαλώς συνδέεται με τον ΠΑΘΕ και το εθνικό οδικό δίκτυο, δεν διαθέτει όμως έναν άμεσο και ενιαίο άξονα υψηλών προδιαγραφών προς τον Ε65.
Επομένως, η διατύπωση ότι ο Ε65 συνδέει τα λιμάνια του Βόλου και της Ηγουμενίτσας περιγράφει μια ευρύτερη δυνατότητα του οδικού δικτύου. Παραλείπει, ωστόσο, έναν κρίσιμο συνδετήριο κρίκο: τον δρόμο που πρέπει να ενώσει τον Βόλο και τον ΠΑΘΕ με τον Ε65.
Τι πραγματικά είναι η μελέτη του 2010
Το πλήρες ακαδημαϊκό κείμενο στο οποίο περιγράφονται οι δύο εναλλακτικές διαδρομές είναι η μεταπτυχιακή διπλωματική εργασία του πολιτικού μηχανικού Ευθύμιου Νάκα, με τίτλο «Αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων οδικής σύνδεσης με κριτήριο τις επιπτώσεις τους στην τοπική ανάπτυξη».
Εκπονήθηκε τον Ιανουάριο του 2010 στο Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο πλαίσιο του μεταπτυχιακού προγράμματος «Χωροταξία, Πολεοδομία και Ανάπτυξη».
Συγγραφέας της εργασίας είναι ο Ευθύμιος Νάκας και επιβλέπων ο Σεραφείμ Πολύζος. Συνεπώς, δεν πρόκειται για εγκεκριμένη μελέτη της Πολιτείας ούτε για θεσμοθετημένη χάραξη. Πρόκειται για ακαδημαϊκή εργασία, η οποία συχνά αναφέρεται δημόσια ως μελέτη Πολύζου–Νάκα.
Διαβάστε εδώ ολόκληρη τη μελέτη στον μόνιμο σύνδεσμο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.
Το κείμενο είναι επίσης διαθέσιμο στην καταχώριση του Ιδρυματικού Αποθετηρίου του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.
Οι δύο διαδρομές
Η εργασία του 2010 αξιολογεί δύο διαφορετικές λύσεις για τη σύνδεση του ΠΑΘΕ με τον Ε65.
Η πρώτη λύση προέβλεπε τη δημιουργία νέου κόμβου στον ΠΑΘΕ, μεταξύ Νέου Περιβολίου και Μοσχοχωρίου. Η διαδρομή θα κινούνταν νότια της Λάρισας, κάτω από τη Νίκαια και την Κοιλάδα, και θα κατέληγε στην οδό Λάρισας–Τρικάλων, κοντά στη Φαρκαδόνα. Το συνολικό μήκος της υπολογίστηκε σε 69,69 χιλιόμετρα.
Η δεύτερη λύση, η οποία αφορά πιο άμεσα τον Βόλο, ξεκινούσε από τον κόμβο του Βελεστίνου στον ΠΑΘΕ. Θα κινούνταν νοτιοδυτικά του Βελεστίνου, νότια του Πολυδάμαντα και βόρεια των Φαρσάλων και των Σοφάδων, για να καταλήξει στον κόμβο της Καρδίτσας στον Ε65. Το μήκος της υπολογίστηκε σε 67,34 χιλιόμετρα.
Στην πολυκριτηριακή αξιολόγηση της εργασίας, η δεύτερη λύση συγκέντρωσε βαθμολογία 0,6 έναντι 0,4 της πρώτης. Η πρώτη εμφανιζόταν οικονομικότερη και εξυπηρετούσε άμεσα μεγαλύτερο πληθυσμό, ενώ η δεύτερη αξιολογήθηκε θετικότερα ως προς την αναπτυξιακή δυναμική, τις καθημερινές μετακινήσεις και τη συνολική κοινωνική ωφέλεια.
Με βάση τη δεύτερη διαδρομή, η σύνδεση θα μπορούσε να διαμορφωθεί ως εξής: Βόλος και λιμάνι–Βελεστίνο–νέος συνδετήριος άξονας–Φάρσαλα–Σοφάδες–κόμβος Καρδίτσας–Ε65–Εγνατία Οδός–Ιωάννινα–Ηγουμενίτσα.
Τα περίπου 67 χιλιόμετρα, επομένως, δεν είναι η απόσταση Βόλου–Ηγουμενίτσας. Είναι το μήκος του νέου δρόμου που προτάθηκε για να καλύψει το κενό μεταξύ του ΠΑΘΕ, στην περιοχή του Βελεστίνου, και του Ε65.
Τι προβλέπει ο επίσημος χωροταξικός σχεδιασμός
Η ανάγκη αναβάθμισης της σύνδεσης Ανατολικής και Δυτικής Θεσσαλίας περιλαμβάνεται και στον θεσμοθετημένο σχεδιασμό.
Το Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Θεσσαλίας, που εγκρίθηκε με το ΦΕΚ 269/ΑΑΠ/15.11.2018, χαρακτηρίζει σημαντική τη σύνδεση Νέο Μοναστήρι–Φάρσαλα–Νέα Αγχίαλος–Βόλος και προβλέπει την περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών της.
Αυτό, όμως, αποτελεί χωροταξική κατεύθυνση και όχι απόφαση κατασκευής ενός νέου αυτοκινητοδρόμου. Δεν ταυτίζεται επίσης με τη χάραξη Βελεστίνο–Φάρσαλα–Σοφάδες–Ε65 της εργασίας του 2010.
Το 2021 η Περιφέρεια Θεσσαλίας ανέθεσε μελέτη αναβάθμισης της οδού από τις Μικροθήβες έως τη Μπουρμπουλήθρα, μήκους περίπου 15 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 1,18 εκατ. ευρώ.
Η συγκεκριμένη μελέτη αφορά την είσοδο του Βόλου, το παράπλευρο δίκτυο, τους κόμβους και την οδική ασφάλεια. Δεν αφορά τη συνολική σύνδεση του Βόλου με τον Ε65, ενώ προβλέπει ότι ο κύριος άξονας της υφιστάμενης οδού δεν θα μεταβληθεί.
Η ανάθεση στο ΚΕΠΕ
Η απουσία μιας σύγχρονης μελέτης για τον νέο άξονα επιχειρήθηκε να καλυφθεί στα τέλη του 2024.
Στις 27 Νοεμβρίου 2024, το Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών ανακοίνωσε συνάντηση του προέδρου του ΚΕΠΕ Παναγιώτη Λιαργκόβα και του ερευνητή Πρόδρομου Προδρομίδη με τον τότε υφυπουργό Χρήστο Τριαντόπουλο.
Όπως ανέφερε το ΚΕΠΕ, αντικείμενο της συνάντησης ήταν η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη δημιουργία νέου οδικού άξονα μεταξύ του Βόλου και του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65. Η μελέτη θα έδινε έμφαση στις άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις που θα μπορούσε να έχει το έργο στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής, η οποία είχε πληγεί από φυσικές καταστροφές.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2024, κατά την παρουσίαση στον Αλμυρό της μελέτης για την οικονομική και παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής, ο Χρήστος Τριαντόπουλος ανακοίνωσε ότι η μελέτη σκοπιμότητας είχε ανατεθεί στο ΚΕΠΕ.
Σε επικοινωνία για το παρόν ρεπορτάζ, ο κ. Τριαντόπουλος επιβεβαίωσε ότι ο ίδιος ζήτησε την εκπόνηση της μελέτης κατά τη θητεία του ως υφυπουργού. Διευκρίνισε, παράλληλα, ότι δεν υπάρχει σήμερα ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
Η μελέτη σκοπιμότητας δεν έχει δημοσιοποιηθεί
Η έρευνα στις δημοσιεύσεις και στο αποθετήριο του ΚΕΠΕ, στη Διαύγεια και στις δημόσια διαθέσιμες καταχωρίσεις δεν οδήγησε στον εντοπισμό ολοκληρωμένου παραδοτέου της συγκεκριμένης μελέτης σκοπιμότητας.
Δεν εντοπίστηκε δημοσιευμένο πόρισμα, προτεινόμενη χάραξη, προϋπολογισμός, χρονοδιάγραμμα, κυκλοφοριακή πρόβλεψη ή ανάλυση κόστους–οφέλους.
Αυτό δεν αποδεικνύει ότι η μελέτη δεν ολοκληρώθηκε. Επιτρέπει, όμως, να ειπωθεί με ασφάλεια ότι, μέχρι σήμερα, δεν έχει εντοπιστεί να έχει δοθεί στη δημοσιότητα.
Το λιμάνι και το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου
Η κατασκευή του νέου άξονα θα μπορούσε να προσφέρει στο λιμάνι του Βόλου απευθείας πρόσβαση στον Ε65 και, μέσω της Εγνατίας Οδού, στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Θα δημιουργούσε έναν οριζόντιο εμπορευματικό διάδρομο ανάμεσα στη δυτική και την ανατολική πύλη της χώρας.
Παράλληλα, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος μεταφοράς για τις επιχειρήσεις, τον αγροδιατροφικό τομέα και τη βιομηχανία, να ενισχύσει τη Βιομηχανική Περιοχή Αλμυρού και να βελτιώσει την ενδοπεριφερειακή κινητικότητα.
Για το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου, ωστόσο, το αναπτυξιακό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από την τελική χάραξη.
Η διαδρομή του 2010 ξεκινά από το Βελεστίνο και δεν περνά από το αεροδρόμιο. Αντίθετα, ο διάδρομος του Περιφερειακού Χωροταξικού Πλαισίου περιλαμβάνει τη Νέα Αγχίαλο.
Εάν η μελλοντική χάραξη εξυπηρετήσει τη Νέα Αγχίαλο και τις Μικροθήβες ή προβλεφθεί ειδικός συνδετήριος κλάδος, το αεροδρόμιο θα μπορούσε να διευρύνει τη ζώνη επιρροής του προς τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία. Θα αποκτούσε επίσης καλύτερες προϋποθέσεις για επιβατικές πτήσεις και εμπορευματικές μεταφορές cargo. Η δημοσιευμένη μελέτη του ΚΕΠΕ για τον Αλμυρό (μελέτη για τον Αλμυρό είναι διαθέσιμη ολόκληρη εδώ) χαρακτηρίζει την ύπαρξη του πολιτικού αεροδρομίου ισχυρό πλεονέκτημα της περιοχής, καταγράφει όμως ως αδυναμία την προβληματική οδική σύνδεσή του με τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών–Θεσσαλονίκης.
Έργο στρατηγικής σημασίας, όχι όμως ώριμο έργο
Η σύνδεση Βόλου–Ε65 έχει τα χαρακτηριστικά ενός έργου διαπεριφερειακής και στρατηγικής σημασίας, καθώς θα μπορούσε να συνδέσει λειτουργικά δύο λιμάνια, έναν διεθνή αερολιμένα, βιομηχανικές περιοχές, τον ΠΑΘΕ, τον Ε65 και την Εγνατία Οδό.
Δεν έχει, όμως, λάβει επίσημο χαρακτηρισμό στρατηγικού έργου. Με βάση τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία, δεν διαθέτει εγκεκριμένη χάραξη, περιβαλλοντική αδειοδότηση, οριστικές τεχνικές μελέτες ή εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
Ακόμη και το μήκος των 67 έως 70 χιλιομέτρων αποτελεί τάξη μεγέθους που προκύπτει από τις ακαδημαϊκές προτάσεις του 2010. Δεν είναι το οριστικό μήκος ενός εγκεκριμένου έργου.
Το ερώτημα που παραμένει αναπάντητο
Η ολοκλήρωση του Ε65 έκανε ακόμη πιο εμφανές το συγκοινωνιακό κενό. Ο Βόλος και το λιμάνι του βρίσκονται κοντά σε έναν από τους σημαντικότερους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, χωρίς να διαθέτουν άμεση σύνδεση υψηλών προδιαγραφών με αυτόν.
Δεκαέξι χρόνια μετά την πρώτη ολοκληρωμένη ακαδημαϊκή προσέγγιση και σχεδόν δύο χρόνια μετά την ανακοίνωση της ανάθεσης στο ΚΕΠΕ, το έργο παραμένει στο επίπεδο της πρότασης.
Το κρίσιμο ερώτημα πλέον είναι εάν η μελέτη σκοπιμότητας ολοκληρώθηκε και, εφόσον ολοκληρώθηκε, γιατί δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
Η παρουσίασή της θα πρέπει να απαντήσει ποια χάραξη προκρίνεται, εάν θα εξυπηρετεί το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου, ποιο είναι το αναμενόμενο κυκλοφοριακό και αναπτυξιακό όφελος, πόσο θα κοστίσει το έργο και από ποια πηγή θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί.
Μόνο τότε η συζήτηση θα μπορέσει να περάσει από την αναμόχλευση μιας ακαδημαϊκής πρότασης του 2010 στη διεκδίκηση ενός ώριμου και πραγματικά υλοποιήσιμου έργου.
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
