Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Άδενδρο και η προφητική τεχνική έκθεση του ΑΠΘ

Με αφορμή τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ήρθε στη μνήμη η εφιαλτική νύχτα της 13ης Μαΐου του 2017, όταν η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι εκτροχιάστηκε στο ύψος του σιδηροδρομικού σταθμού στο Άδενδρο Θεσσαλονίκης. Το τρένο κατέληξε στο οίκημα του σταθμού, καθώς, πάνω στην παράκαμψη κινήθηκε με 144 χιλιόμετρα, ενώ έπρεπε να είχε μειώσει στα 60 χιλιόμετρα. Ανασύρθηκαν τρεις νεκροί, ο μηχανοδηγός, ο προϊστάμενος του τρένου και ένας επιβάτης. Ακόμη 13 επιβάτες τραυματίστηκαν.
 
Το δυστύχημα του Άδενδρου για τους σιδηροδρομικούς ήταν το καμπανάκι για την κατάσταση στην ασφάλεια του δικτύου. Αναδείχτηκαν οι ελλείψεις που οδήγησαν στο δυστύχημα των Τεμπών, όμως ποτέ δεν ερευνήθηκαν. Είναι ο λόγος για τον οποίο ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Ισίδωρος Ντογιάκος, ζήτησε να μελετήσει τη δικογραφία.
 
Στη δίκη του Άδενδρου, με κατηγορούμενο τον δεύτερο μηχανοδηγό, αποκαλύφτηκε ότι δεν λειτουργούσε το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης, παρ’ ότι είχε εγκατασταθεί. Δεν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση για τη φωτοσήμανση, ενώ και οι ιστοί των φωτόσημων που ούτως ή άλλως δεν λειτουργούσαν, ήταν καλυμμένοι από χόρτα και δέντρα και δεν διακρίνονταν τη νύχτα. Επίσης ο σταθμάρχης στον προηγούμενο σταθμό διαβίβασε προφορικά την ειδοποίηση για την παράκαμψη, ενώ είχε τη δυνατότητα έγγραφης ενημέρωσης.
 
Ο κατηγορούμενος μηχανοδηγός που κρίθηκε αθώος, λόγω αμφιβολιών, είχε επισημάνει ότι δεν είδε ούτε ο ίδιος τα φωτόσημα. Το δικαστήριο έκρινε τότε ότι υπεύθυνος για το δυστύχημα ήταν ο νεκρός μηχανοδηγός.

Εντωμεταξύ, προφητική αποδείχτηκε η τεχνική έκθεση του ΑΠΘ, σχετικά με το δυστύχημα στο Άδενδρο(υπογράφηκε στις 9.5.2018) που ζητούσε, μεταξύ άλλων, περισσότερο δομημένη ραδιοεπικοινωνία των σταθμαρχών με τους μηχανοδηγούς, ανάλογη με αυτή που γίνεται στις αεροπορικές μεταφορές και σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα και αυστηρή τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης από όλα τα εμπλεκόμενα μέλη, για την ασφάλεια στις μετακινήσεις με τρένο.