Τριήμερο εθνικό πένθος στην Ισπανία για τη σιδηροδρομική τραγωδία: Η προειδοποίηση των μηχανοδηγών και τα μοιραία 20 δευτερόλεπτα

Τριήμερο εθνικό πένθος ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός της Ισπανίας, Πέδρο Σάντσεθ την επόμενη της σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ανδαλουσία κατά την οποία τουλάχιστον 39 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Ο Ισπανός πρωθυπουργός μιλώντας από το σημείο της σιδηροδρομικής τραγωδίας υποσχέθηκε μία εξονυχιστική και απολύτως διαφανή έρευνα και σημείωσε πως «θα βρούμε την αλήθεια».

🔴 EN DIRECTO

Declaraciones del presidente del Gobierno, @sanchezcastejon, desde Adamuz, Córdoba. https://t.co/QCTDPMN1sX

— La Moncloa (@desdelamoncloa) January 19, 2026

«Σήμερα είναι μια μέρα θλίψης για όλη την Ισπανία. Οι σκέψεις μας είναι με τα θύματα και τις οικογένειές τους, στους οποίους στέλνουμε την ανάμνησή μας, τις σκέψεις μας και την αλληλεγγύη μας. Ολόκληρη η ισπανική κοινωνία τους αγκαλιάζει. Και φυσικά, ευχόμαστε στα θύματα ταχεία ανάρρωση. Από τη στιγμή που συνέβη αυτή η τραγωδία, το κράτος ενήργησε όπως έπρεπε: ενωμένο, συντονισμένο και με αφοσίωση», είπε αρχικά ο Πέδρο Σάντσεθ.

«Όλοι αναρωτιόμαστε πώς ήταν δυνατόν να συμβεί αυτό, τι συνέβη. Ο χρόνος και η εργασία των εμπειρογνωμόνων θα μας δώσουν την απάντηση. Θα βρούμε την αλήθεια και όταν μάθουμε την απάντηση, θα ενημερώσουμε το κοινό με απόλυτη διαφάνεια. Μπορώ να εγγυηθώ στα θύματα ότι θα τα προστατέψουμε και θα τα βοηθήσουμε για όσο διάστημα χρειαστεί», κατέληξε.

Πώς συνέβη η τραγωδία

Η σύγκρουση κοντά στην Ανταμούθ στην επαρχία της Κόρδοβα αφορούσε δύο τρένα που κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Το ένα κατευθυνόταν προς τα βόρεια, από τη Μάλαγα προς το σταθμό Atocha της Μαδρίτης, και μετέφερε 289 επιβάτες, τέσσερα μέλη πληρώματος και έναν μηχανοδηγό, σύμφωνα με την ιδιωτική εταιρεία Iryo, ιδιοκτήτρια του τρένου.

Το δεύτερο τρένο κατευθυνόταν προς τα νότια από τη Μαδρίτη προς τη μικρή πόλη Ουέλβα και ήταν της ισπανικής δημόσιας εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe, το οποίο σύμφωνα με την El Pais κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, σύμφωνα με επίσημες πηγές, κινούταν με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα.

Τα τρία τελευταία βαγόνια συρμού της ιδιωτικής εταιρείας Iryo εκτροχιάστηκαν και προσέκρουσε πάνω τους με σφοδρότητα ο συρμός της δημόσιας εταιρείας με αποτέλεσμα τα πρώτα βαγόνια να καταλήξουν σε χαντάκι βάθους τεσσάρων μέτρων.

Από τη σύγκρουση έχασαν τη ζωή τους 39 άνθρωποι, ενώ συνολικά 12 άτομα εξακολουθούν να νοσηλεύονται στη μονάδα εντατικής θεραπείας. Εννέα από αυτά βρίσκονται σε σοβαρή κατάσταση, σύμφωνα με την τελευταία αναφορά του 112 της Ανδαλουσίας.

Επίσης 79 άτομα που διακομίστηκαν σε νοσοκομεία έχουν ήδη λάβει εξιτήριο, ενώ άλλα 43 παραμένουν νοσηλευόμενα σε νοσοκομεία της Ανδαλουσίας.

Σοκαριστικές μαρτυρίες

Οι μαρτυρίες όσων έζησαν το δυστύχημα προκαλούν σοκ και περιγράφουν τις εικόνες χάους που εκτυλίχθηκαν.

Ο περιφερειακός πρόεδρος της Ανδαλουσίας, Χουάνμα Μορένο, αναφερόμενος στη σφοδρότητα της σύγκρουσης άφησε ανοιχτή τη πιθανότητα να εντοπιστούν περισσότερα θύματα. «Είναι πιθανό να βρεθούν περισσότεροι νεκροί όταν κανείς βλέπει τη μάζα μετάλλου που υπάρχει εκεί. Οι πυροσβέστες έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά, αλλά δυστυχώς, όταν φτάσουν τα βαριά μηχανήματα για να σηκώσουν τα βαγόνια, είναι πιθανό να εντοπίσουμε περισσότερα θύματα…», είπε χαρακτηριστικά.

«Η πρόσκρουση ήταν τόσο απίστευτα βίαιη που βρήκαμε πτώματα εκατοντάδες μέτρα μακριά, πράγμα που σημαίνει ότι οι άνθρωποι πετάχτηκαν από τα παράθυρα», προσέθεσε.

«Όλα έγιναν πολύ γρήγορα και χαοτικά. Οι βαλίτσες άρχισαν να πέφτουν και όταν τελικά καταφέραμε να βγούμε από τα βαγόνια, είδαμε μια καταστροφική κατάσταση», είπε ένας από τους τραυματίες επιβάτες που βρισκόταν στο τρένο στο προς την Ουέλβα.

Η Άνα, μια νεαρή γυναίκα που ταξίδευε με την αδελφή της στο τρένο της εταιρείας Iryo, περιέγραψε τις εικόνες που αντίκρισε: «Υπήρχαν άνθρωποι που ήταν πολύ, πολύ σοβαρά τραυματισμένοι. Τους είχες μπροστά σου και ήξερες ότι θα πεθάνουν, αλλά δεν μπορούσες να κάνεις τίποτα»

«Το τρένο ανατράπηκε στο πλάι και μετά όλα σκοτείνιασαν και το μόνο που άκουγα ήταν κραυγές», είπε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters. H Άνα ταξίδευε με την αδελφή της, η οποία διασώθηκε από τα συντρίμμια από τους πυροσβέστες.

@elpais Ana, una joven que viajaba junto a su hermana en el Iryo Málaga-Madrid que también transportaba a otras 300 personas y chocó con un Alvia Madrid Huelva que llevaba a otras 184, ha descrito las escenas que se encontró: “Había gente que estaba muy, muy mal. Los tenías delante y sabías que se te iban y no puedes hacer nada”, ha lamentado. Su hermana ha sobrevivido junto a ella, pero se encuentra en observación. Su perro, viajaba junto a ellas está desaparecido y Ana ha hecho un llamamiento a localizar a las mascotas que iban en el tren: “También son familia”, ha dicho emocionada #accidente #noticiastiktok #españa #andalucia #cordoba ♬ sonido original – El País

Η Ρόθιο Φλόρες, επιβάτης του τρένου με προορισμό τη Μαδρίτη, είπε ότι οι επιβάτες εκσφενδονίστηκαν στον αέρα όταν συνέβη το ατύχημα. Η 30χρονη νοσηλεύεται για τα τραύματά της σε νοσοκομείο της Κόρδοβα.

«Είμαι γεμάτη πόνους και μώλωπες», είπε στην El Pais. «Ήταν τρομερό. Πετάχτηκα στον αέρα. Ευτυχώς είμαι καλά, αλλά υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που ήταν σε χειρότερη κατάσταση από μένα», λέει.

Η Μαρία Σαν Χοσέ, 33 ετών, που ταξίδευε με το τρένο που έκανε το δρομολόγιο Μάλαγα-Μαδρίτη, διηγήθηκε επίσης στην El Pais ότι οι επιβάτες άρχισαν να νιώθουν δονήσεις και στη συνέχεια «πολλές κρούσεις», που έκαναν τις βαλίτσες να πέσουν, μέχρι που το τρένο σταμάτησε.

«Όταν βγήκαμε, είδαμε δύο βαγόνια του άλλου τρένου αναποδογυρισμένα». Ο 44χρονος Σαντιάγο εξήγησε ότι το τρένο με το οποίο ταξίδευε άρχισε να κουνιέται από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι που τελικά σταμάτησε.

«Όταν βγήκα, είδα ένα νεκρό άτομο. Προσπαθήσαμε να πάμε στο βαγόνι νούμερο ένα, αλλά ήταν ένα σωρός από σίδερα. Οι άνθρωποι ζητούσαν βοήθεια και προσπαθήσαμε να τους βγάλουμε, αλλά ήταν πολύ δύσκολο».

Σύμφωνα με τη μαρτυρία του, οι υπηρεσίες εκτάκτων αναγκών άργησαν να φτάσουν, «περίπου μία ώρα». Η Μαρία Βιδάλ, 32 ετών, που ταξίδευε στο τρένο της Iryo, είπε ότι ένιωσε «σαν να γίνεται σεισμός».

«Όλα δονήθηκαν, ξαφνικά το τρένο φρέναρε απότομα και έπεσε το ρεύμα. Οι υπάλληλοι της Iryo ρώτησαν αν υπήρχαν γιατροί για να πάνε στα βαγόνια 6, 7 και 8. Εγώ ήμουν στο τέταρτο. Μείναμε μέσα περίπου 40 λεπτά. Είδα ανθρώπους σε πολύ άσχημη κατάσταση», αφηγήθηκε.

Πλάνα του δυστυχήματος από drone

🔴 DIRECTO | Estas imágenes aéreas de la Guardia Civil muestran cómo está el lugar del accidente ferroviario en Adamuz https://t.co/OjDT8T5DK4 pic.twitter.com/FdMHFdPcZn

— EL PAÍS (@el_pais) January 19, 2026

Συνδικάτο μηχανοδηγών είχε προειδοποιήσει για ζημιά στις σιδηρογραμμές

Συνδικάτο μηχανοδηγών είχε προειδοποιήσει τον περασμένο Αύγουστο με επιστολή του προς τη σιδηροδρομική εταιρεία ADIF για σοβαρή φθορά σε σιδηρογραμμές που χρησιμοποιούν οι αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης αυτής στην οποία συνέβη η τραγωδία.

Σύμφωνα με αντίγραφο της επιστολής που είδε το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, λακκούβες, εξογκώματα και ανισορροπίες στις γραμμές ηλεκτροδότησης πάνω από τις αμαξοστοιχίες προκαλούν συχνές βλάβες και ζημιές στα τρένα, αναφέρεται στην επιστολή που δημοσιοποιήθηκε μέσω του X και επιβεβαιώθηκε στο Reuters από ένα μέλος του συνδικάτου SEMAF, ενώ προστίθεται ότι μηχανοδηγοί ενημέρωναν «καθημερινά» την εταιρεία για τις ανησυχίες τους.

Ακόμα οι μηχανοδηγοί ζητούσαν τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτές τις γραμμές με όριο τα 250 χλμ./ώρα έως ότου το δίκτυο προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί με μεγαλύτερη ταχύτητα, χωρίς ωστόσο να αναληφθεί κάποια δράση.

#EXCLUSIVA | Un comunicado de los maquinistas en agosto alertó a Adif de los “baches” y “garrotes” de la línea de Adamuz pero Transportes lo ignoró.

Los trabajadores hablaban de “degradación profunda y acelerada del material” y pedían actuar de inmediato.

Es una negligencia… pic.twitter.com/cHklxiNIFY

— Vito Quiles (@vitoquiles) January 19, 2026

Αναλυτικά η επιστολή

«Σας γνωστοποιώ τη βαθιά μας ανησυχία για τη γενική κατάσταση των γραμμών και ιδίως των γραμμών 010, 030, 040 και 050 του δικτύου υψηλής ταχύτητας. Οι μηχανοδηγοί που εργάζονται καθημερινά σε αυτές τις γραμμές αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα, όπως λακκούβες, εξογκώματα, ανισορροπίες στις γραμμές ηλεκτροδότησης πάνω από τις αμαξοστοιχίες κ.α., τα οποία προκαλούν έλλειψη αξιοπιστίας στα ταξίδια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους μηχανοδηγούς.

Ως συνέπεια της κατάστασης αυτών των γραμμών, παρατηρείται μια βαθιά και επιταχυνόμενη φθορά προκαλώντας συχνές βλάβες, όπως για παράδειγμα αστάθεια στην τροχιά, ζημιές στη δομή των τρένων κ.λπ. Οι συνάδελφοί μας μηχανοδηγοί, τους οποίους εκπροσωπούμε, από τις διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, αναφέρουν καθημερινά το πρόβλημα αυτό στους υπεύθυνους κυκλοφορίας της ADIF, χωρίς να λαμβάνονται μέτρα.

Η SEMAF, ως το πιο αντιπροσωπευτικό επαγγελματικό συνδικάτο εντός της ομάδας, στις διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, ζητά τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτές, θέτοντας ως όριο τα 250 χλμ./ώρα. Το μέτρο αυτό θα πρέπει να παραταθεί χρονικά έως ότου το δίκτυο προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί με μεγαλύτερη ταχύτητα. Ελπίζουμε ότι θα ληφθούν αμέσως τα κατάλληλα μέτρα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών».

Η ADIF δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα του Reuters για σχολιασμό.

Τα μοιραία 20 δευτερόλεπτα

Σε συνέντευξή του ο πρόεδρος της δημόσιας εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe, Αλβάρο Φερνάντεθ Ερέδια, προειδοποίησε ότι θα χρειαστούν μέρες για να γίνουν γνωστές οι αιτίες του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.

Μιλώντας στην Cadena SER, ο αξιωματούχος της Renfe, ο οποίος βρισκόταν στο σημείο του ατυχήματος όλη τη νύχτα, ανέφερε επίσης ότι το πιο πιθανό είναι να αυξηθεί ο αριθμός των θυμάτων, δεδομένων των δυσκολιών πρόσβασης στα συντρίμμια ορισμένων από τα κατεστραμμένα βαγόνια.

Όπως εξήγησε, «φαίνεται ότι το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο τρένων που περνούσαν το ένα το άλλο σε αντίθετες κατευθύνσεις ήταν 20 δευτερόλεπτα». Σε αυτό το πλαίσιο, ο Φερνάντεθ επεσήμανε ότι υπάρχει ένα σύστημα ασφάλειας των σιδηροδρομικών γραμμών το οποίο, «όταν υπάρχει εμπόδιο στη γραμμή, μπλοκάρει την τροχιά, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και ενεργοποιώντας το σύστημα έκτακτης πέδησης». Ο χρόνος που μεσολάβησε εμπόδισε την ενεργοποίηση του μηχανισμού, δήλωσε.

Ήταν ένα δυστύχημα «υπό περίεργες συνθήκες», οπότε «το χειρότερο που μπορούμε να κάνουμε τώρα είναι να κάνουμε εικασίες», δήλωσε. Το γεγονός ότι το συνέβη σε ευθεία γραμμή, όπου το όριο ταχύτητας είναι 250 χιλιόμετρα ανά ώρα – ενώ τα τρένα ταξίδευαν με ταχύτητα 205 και 210 χιλιόμετρα ανά ώρα, αντίστοιχα – υποδηλώνει, τόνισε, ότι δεν ήταν πρόβλημα υπερβολικής ταχύτητας.

Επιπλέον, ανέφερε ότι η γραμμή είχε επισκευαστεί τον Μάιο του 2025 και «θα έπρεπε να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση», ενώ ήταν επίσης εξοπλισμένη με σύστημα ασφάλειας και σηματοδότησης LZB, το οποίο «ουσιαστικά αποτρέπει τα ανθρώπινα λάθη». Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη του, «πρέπει να υπήρξε κάποια βλάβη στο τροχαίο υλικό ή στην υποδομή».

Με πληροφορίες από Reuters, BBC, Guardian, El Pais