Μετά και τα εγκαίνια της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά, έγινε ένας νέος συγκοινωνιακός σχεδιασμός, με νέες γραμμές λεωφορείων και ενισχυμένες συνδέσεις με τους σταθμούς μετρό Μίκρα και Νέα Ελβετία.
Η Βασιλική Τραούδα, πρόεδρος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), μίλησε στην εκπομπή «Μέρα με Χρώμα» της ΕΡΤ3 για το πως διαμορφώνονται τα νέα δρομολόγια, κυρίως ανατολικά, ενώ όπως είπε με τα 50 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που εντάσσονται στον «στόλο» του ΟΑΣΘ, θα ενισχυθεί και η Δυτική Θεσσαλονίκη, που χωρίς ακόμη μετρό, έχει μείνει λίγο «παραπονεμένη».
«Η τελευταία εβδομάδα ήταν μια ιστορική εβδομάδα για την πόλη, γιατί ουσιαστικά δεν προστέθηκαν απλά πέντε νέοι σταθμοί, αλλά αλλάζει γενικά η φιλοσοφία που μετακινείται ο πολίτης στη Θεσσαλονίκη. Εμείς στον ΟΣΕΘ αυτό που θέλουμε είναι να δημιουργήσουμε ένα ενιαίο σύστημα μετακινήσεων, δηλαδή το μετρό και το λεωφορείο να λειτουργούν συμπληρωματικά και έτσι δημιουργήσαμε τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη. Οι βασικές αλλαγές που έχουν γίνει, διατηρήσαμε τις βασικές γραμμές κορμού οι οποίες ήταν απαραίτητες, αλλά κάναμε κάποιες τροποποιήσεις έτσι ώστε απομακρυσμένες γειτονιές να συνδεθούν με το μετρό για να μπορούν οι πολίτες να φτάνουν πιο γρήγορα στο κέντρο της πόλης. Επίσης δημιουργήσαμε και δυο νέες γραμμές, την Χ3, που συνδέει το σταθμό της Μίκρας με το αεροδρόμιο και την Μ2 που συνδέει το σταθμό της Μίκρας με τον σταθμό του ΙΚΕΑ, όπου πηγαίνουν εκεί όλα τα λεωφορεία της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Κάναμε επιπλέον κάποιες τοπικές γραμμές στην Καλαμαριά. Υπάρχουν γραμμές που πηγαίνουν μέχρι το κέντρο της πόλης, αλλά υπάρχουν και γραμμές που έμειναν στην ανατολική Θεσσαλονίκη, στην Καλαμαριά, όπως είναι η γραμμή 6 και η γραμμή 7 είναι πλέον τοπικές έτσι ώστε να διευκολύνουν τον κόσμο να πηγαίνει στο μετρό και από ‘κει να πηγαίνει πιο γρήγορα και πιο αξιόπιστα στο κέντρο της πόλης», ανέφερε αρχικά και πρόσθεσε:
«Όντως για κάποιες μετακινήσεις υπάρχει μετεπιβίβαση, αλλά δεν πρέπει να το βλέπουμε ως κάτι αρνητικό. Όταν ένας πολίτης έπρεπε να πάρει το λεωφορείο και λόγω της κίνησης στην πόλη έφτανε στη δουλειά του στο κέντρο της πόλης μέσα σε μία ώρα, ενώ τώρα με μετεπιβίβαση χωρίς να περιμένει πολύ, φτάνει μέσα σε 15 λεπτά. Για τα δρομολόγια έχουμε προσπαθήσει να είναι το μέγιστο 15 με 20 λεπτά. Είναι κάτι που έχει να κάνει και με την κυκλοφορία με την κυκλοφοριακή κίνηση στην πόλη, αλλά προσπαθήσαμε να είναι τόσο η συχνότητα για να μην ταλαιπωρούνται οι επιβάτες.
Πάντα μελετάμε την επιβατική κίνηση, την συχνότητα, βλέπουμε τα παράπονα των πολιτών. Επομένως, εάν κάτι δεν εξυπηρετεί, εννοείται ότι κάνουμε και την απαραίτητη αλλαγή».
Για το σχεδιασμό του ΟΣΕΘ για τη Δυτική Θεσσαλονίκη:
«Η αλήθεια είναι ότι ρίξαμε το βάρος μας στην ανατολική Θεσσαλονίκη λόγω της επέκτασης του μετρό. Παρ’όλα αυτά, σίγουρα η αναδιαμόρφωση δεν σταματάει μόνο στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Όταν υπάρχουν ανάγκες, μπορούμε να κάνουμε αλλαγές στις γραμμές. Από σήμερα βγαίνουν 50 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και εντάσσονται στο στόλο του ΟΑΣΘ και θα ρίξουμε λίγο το βάρος μας στη δυτική Θεσσαλονίκη που είναι λίγο παραπονεμένη λόγω του ότι δεν έχει μετρό. Επομένως να έχουν και εκείνοι πιο ποιοτικές και πιο αξιόπιστες μετακινήσεις με τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία».
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
