Την εκτίμηση ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Βόλου–Λάρισας δεν θα επαναλειτουργήσει πριν από το Πάσχα του 2029 διατυπώνει ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλίας Τεχνικών Έργων ΕΣΠΑ, Απόστολος Καναβός. Σε παρέμβασή του, μετά από επίσκεψη στο πεδίο των εργασιών, αναφέρεται στις εκκρεμότητες των δύο έργων αποκατάστασης και αναβάθμισης της γραμμής και αποδίδει πολιτικές ευθύνες στην κυβέρνηση για τις καθυστερήσεις.
Η πρόβλεψή του αφορά την επιβατική και εμπορευματική σύνδεση, με ολοκληρωμένα τα συστήματα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και προστασίας συρμών ETCS Level 1. Πρόκειται για εκτίμηση του αντιπεριφερειάρχη και όχι για ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας.
Σύμφωνα με τον κ. Καναβό, η αποκατάσταση υλοποιείται μέσω δύο επιμέρους έργων, με αναθέτουσα αρχή το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το πρώτο αφορά την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας–Λατομείου Βόλου, μήκους 50 χιλιομέτρων, μετά τις καταστροφές των θεομηνιών Daniel και Elias.
Ο προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 146,5 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει εργασίες υποδομής και επιδομής, καθώς και παρεμβάσεις ενίσχυσης της ανθεκτικότητας της γραμμής. Το δεύτερο, προϋπολογισμού 49,33 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, την ηλεκτροκίνηση και το ETCS Level 1 στη σύνδεση Λάρισας–Βόλου, καθώς και τη νέα χάραξη από το Λατομείο έως τον Βόλο, μήκους περίπου δέκα χιλιομέτρων.
Ο αντιπεριφερειάρχης αναφέρει ότι οι συμβατικές προθεσμίες έληξαν στις 28 Ιουλίου 2026. Όπως σημειώνει, η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ έχει ζητήσει παράταση έως τον Σεπτέμβριο του 2027 για το πρώτο έργο και έως τον Μάιο του 2028 για το δεύτερο.
Ο ίδιος εκτιμά ότι τα αιτήματα θα εγκριθούν και υποστηρίζει ότι η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Η πρόοδος των εργασιών και οι εκκρεμότητες
Για το πρώτο έργο, ο κ. Καναβός αναφέρει ότι διατέθηκαν 50 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης, με τα οποία προχώρησε η αποκατάσταση έως το 23ο χιλιόμετρο, στην περιοχή Κιλελέρ, στη στάση Κυψέλη. Στο συγκεκριμένο τμήμα αναμένεται ο έλεγχος και η πιστοποίηση από τους αρμοδίους του Ταμείου. Σύμφωνα με την περιγραφή του, έχουν κατασκευαστεί τα εγκάρσια υδραυλικά έργα, ενώ απομένουν ορισμένα διαμήκη υδραυλικά και η απελευθέρωση των τάσεων στις σιδηροτροχιές.
Στα υπόλοιπα 27 χιλιόμετρα συνεχίζονται οι διανοίξεις και οι επιχωματώσεις. Παράλληλα, διευρύνεται η υποδομή για να εξυπηρετήσει την εγκατάσταση των στύλων ηλεκτροκίνησης. Η γέφυρα στο ύψος της Χάλκης, μήκους περίπου 600 μέτρων, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, ενώ έχουν αρχίσει οι θεμελιώσεις της γέφυρας πριν από το Λατομείο. Εκκρεμεί επίσης η ολοκλήρωση των μελετών για τις γέφυρες του Ξηριά και του Κραυσίδωνα. Ο αντιπεριφερειάρχης επισημαίνει ότι η ολοκλήρωση του δεύτερου έργου εξαρτάται από την ολοκλήρωση του πρώτου. Αναφέρει ακόμη προβλήματα στην προμήθεια νέων υλικών για την κατασκευή της γραμμής.
Πολιτικές ευθύνες για την καθυστέρηση
Ο κ. Καναβός αντιπαραβάλλει την πορεία των εργασιών με τις κυβερνητικές εξαγγελίες για αποκατάσταση της σύνδεσης το 2026. Εκτιμά ότι τελικά θα απαιτηθούν σχεδόν έξι χρόνια από τις πλημμύρες για την επαναλειτουργία μιας πεδινής γραμμής περίπου 62 χιλιομέτρων. «Η αστοχία είναι πρωτίστως πολιτική κι έχει όνομα», αναφέρει, διευκρινίζοντας ότι δεν αποδίδει την ευθύνη στις υποστελεχωμένες τεχνικές υπηρεσίες. Συνδέει, τέλος, τη σιδηροδρομική αποκατάσταση και την πρόσβαση στο λιμάνι του Βόλου με την ανάπτυξη ολόκληρης της Θεσσαλίας, υποστηρίζοντας ότι τα συγκεκριμένα έργα δεν έχουν λάβει την κυβερνητική προτεραιότητα που απαιτείται.
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
