Κατάθεση αίτησης ασφαλιστικών μέτρων στα Δικαστήρια της Λάρισας για τον σχοινοσιδηρόδρομο στον Κίσσαβο κατέθεσε ο ανεξάρτητος Περιφερειακός Σύμβουλος Νίκος Ράπτης. Με δήλωσή του, ο Ράπτης θέτει ερωτήματα για το υπέρογκο κόστος του έργου (1 εκατομμύριο ευρώ για μερικές κολόνες και ένα σύρμα μήκους μερικών εκατοντάδων μέτρων), για τη χρησιμότητά του, σε μια περιοχή όπου χιονίζει ελάχιστα, ενώ οι προγνώσεις δείχνουν ακόμα λιγότερες χιονοπτώσεις, λόγων Κλιματικής Αλλαγής, για τη διάθεση δημόσιου χρήματος προκειμένου να φτιαχτεί μία υποδομή που θα αξιοποιεί αποκλειστικά ένας ιδιωτικός φορέας (συγκεκριμένα ένας ορειβατικός σύλλογος) και για σοβαρές παραβιάσεις της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ), που συνόδευε το έργο και που τις διαπίστωσαν οι αρμόδιες Υπηρεσίες της Περιφέρειας Θεσσαλίας και μάλιστα σε μία προστατευόμενη περιοχή Natura 2000.
Σε μια Θεσσαλία που δοκιμάζεται, επισημαίνει ο Ράπτης, “η προτεραιοποίηση ενός τέτοιου έργου εγείρει κρίσιμα ερωτήματα νομιμότητας, ηθικής και πολιτικής ευθυκρισίας της περιφερειακής αρχής”.
Σε σχετική δήλωση του ο ανεξάρτητος περιφερειακός σύμβουλος σημειώνει μεταξύ άλλων ότι έχει γίνει “αποδέκτης έντονων παραπόνων και σοβαρών ανησυχιών από πολλούς πολίτες για αυτή την παρέμβαση, ανησυχίες που συμμερίζομαι απολύτως. Το πρώτο και βασικό ζήτημα που με συγκλόνισε είναι το κόστος του έργου. Για μόλις 300 μέτρα σχοινοσιδηρόδρομου, η Περιφέρεια Θεσσαλίας θα ξοδέψει ένα εκατομμύριο ευρώ (€1,000,000)! Σε μια Θεσσαλία βαθιά πληγωμένη, με τεράστιες και επείγουσες εκκρεμείς ανάγκες, και με την ίδια την Περιφέρεια να διαμαρτύρεται γιατί καθυστερούν κρίσιμα έργα, αποζημιώσεις κ.λπ, έχουμε μια σπατάλη που είναι εξωφρενική και ηθικά απαράδεκτη σαν προτεραιότητα. Πόσο μάλλον όταν εμπειρογνώμονες, στους οποίους απευθύνθηκα, δηλώνουν πως το κόστος του θα έπρεπε να είναι πολύ χαμηλότερο.
Το δεύτερο στοιχείο που με οδήγησε στην προσφυγή μου είναι ότι σε αυτή την περίπτωση το δημόσιο χρήμα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μιας υποδομής που θα εξυπηρετεί αποκλειστικά έναν… ιδιωτικό φορέα, έναν ορειβατικό σύλλογο! Μάλιστα φαίνεται πως αυτός θα μπορεί να αποκομίζει οικονομικό όφελος από τη λειτουργία του σχοινοσιδηρόδρομου, με εισιτήριο για τη χρήση του κ.λπ. Και όλα αυτά σε μια περιοχή όπου αντικειμενικά δεν αυτό το έργο δεν δικαιολογείται καθώς δεν χιονίζει επαρκώς. Ακόμη όμως και αν δεχόμασταν ότι υπάρχει κάποια αναπτυξιακή σκοπιμότητα σε αυτή την παρέμβαση, παραμένει αναπάντητο το θεμελιώδες ερώτημα: με ποια θεσμική και ηθική βάση είναι δυνατόν δημόσιο χρήμα να διατίθεται για τη δημιουργία υποδομών που εξυπηρετούν αποκλειστικά έναν ιδιωτικό φορέα, και μάλιστα στη σημερινή, βαθιά δοκιμαζόμενη, Θεσσαλία;
Το τρίτο και εξαιρετικά σοβαρό ζήτημα αφορά το περιβάλλον. Σύμφωνα με έκθεση που υπέβαλαν οι ίδιες οι αρμόδιες Υπηρεσίες Περιβάλλοντος της Περιφέρειας, το συγκεκριμένο έργο παραβιάζει κατάφωρα τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που έχει εγκριθεί για την εκτέλεσή του. Δεν τηρούνται δηλαδή ούτε καν οι στοιχειώδεις περιβαλλοντικές προϋποθέσεις που όφειλαν να τηρηθούν, και μάλιστα σε μία προστατευόμενη περιοχή Natura 2000! Υπό αυτές τις συνθήκες, θεωρώ ότι το έργο αυτό δεν μπορεί να σταθεί ούτε οικονομικά, ούτε χρηστικά, ούτε ηθικά (σαν χρηστή διαχείριση και χρήση δημόσιων πόρων), ούτε περιβαλλοντικά”, καταλήγει ο κ. Ράπτης.
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
