Αλλαγή σκυτάλης στην Εγνατία οδό

Από το πρώτο λεπτό της Τετάρτης 31 Δεκεμβρίου 2025 αλλάζει ο φορέας διαχείρισης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, καθώς η ευθύνη για τη λειτουργία και την εκμετάλλευσή του μεταβιβάζεται από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» στη «Νέα Εγνατία Οδός Παραχώρηση Ανώνυμη Εταιρεία». Η μετάβαση αυτή σηματοδοτεί τη μετάβαση του μοναδικού μέχρι σήμερα κρατικά διαχειριζόμενου αυτοκινητοδρόμου πανελλαδικής κλίμακας σε καθεστώς παραχώρησης.

Η σχετική ανακοίνωση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» σηματοδοτεί το τέλος μιας μακράς περιόδου δημόσιας διαχείρισης ενός έργου στρατηγικής σημασίας, μήκους 908 χιλιομέτρων, που εκτείνεται από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας έως τους Κήπους του Έβρου και συνδέει άμεσα τη χώρα με τα σύνορα της Αλβανίας, της Βόρειας Μακεδονίας, της Βουλγαρίας και της Τουρκίας μέσω εννέα κάθετων αξόνων. Η περιοχή επιρροής του αυτοκινητοδρόμου συγκεντρώνει το 36% του πληθυσμού της χώρας και περίπου το 33% του ΑΕΠ, καθιστώντας την Εγνατία βασικό αναπτυξιακό πυλώνα για τη Βόρεια Ελλάδα.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η Εγνατία Οδός για την Ήπειρο, καθώς το δυτικό άκρο του άξονα ξεκινά από την Ηγουμενίτσα, ένα λιμάνι διεθνούς εμβέλειας με σταθερή ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Ιταλία. Το τμήμα της Εγνατίας που διασχίζει την Ήπειρο έχει μήκος 123 χιλιόμετρα και θεωρείται το δυσκολότερο τεχνικά κομμάτι του έργου, καθώς ο οδικός άξονας τέμνει κάθετα τον ορεινό όγκο της Πίνδου. Τα έντονα γεωλογικά προβλήματα της περιοχής καθόρισαν τις επιλογές χάραξης και οδήγησαν στην κατασκευή εκτεταμένων τεχνικών έργων, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα του έργου.

Περίπου το 30% του μήκους της Εγνατίας στην Ήπειρο αποτελείται από μεγάλα τεχνικά έργα, με 32 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων, καθώς και εκτεταμένο δίκτυο γεφυρών. Ξεχωρίζουν οι σήραγγες Δρίσκου, Μετσόβου και Δωδώνης, καθώς και οι γέφυρες του Αράχθου και του Μετσοβίτικου ποταμού, έργα που υλοποιήθηκαν σε περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλλους. Η συνολική δαπάνη για το Hπειρωτικό τμήμα ανήλθε σε περίπου 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ, με χρηματοδότηση από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους και δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Εγνατία Οδός λειτουργεί ως βασικός συλλεκτήριος άξονας των μεταφορών στα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς σε αυτήν καταλήγουν οι Πανευρωπαϊκοί Διάδρομοι IV, IX και X. Παράλληλα, έχει συμβάλει καθοριστικά στη μείωση της γεωγραφικής απομόνωσης περιοχών όπως η Ήπειρος και η Δυτική Μακεδονία, διευκολύνοντας το εμπόριο, τον τουρισμό και την κοινωνική κινητικότητα.

Σημαντική διευκρίνιση στη διαδικασία της παραχώρησης αποτελεί το γεγονός ότι ο σταθμός διοδίων Ακτίου εξαιρείται από τη νέα σύμβαση και παραμένει στη διαχείριση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.». Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, το επόμενο χρονικό διάστημα θα πραγματοποιηθούν τεχνικές προσαρμογές στα συστήματα του σταθμού, κυρίως για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών λωρίδων, χωρίς αλλαγή φορέα διαχείρισης.

Η αλλαγή σκυτάλης στην Εγνατία Οδό ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου, με το ενδιαφέρον να στρέφεται πλέον στη διαχείριση των διοδίων, στη συντήρηση των απαιτητικών τεχνικών έργων και στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Για την Ήπειρο, η Εγνατία παραμένει κομβική αναπτυξιακή αρτηρία, που συνδέει την περιφέρεια με τα μεγάλα οικονομικά κέντρα της χώρας και της Ευρώπης.