Το πρωί της 14ης Αυγούστου 2018, ο 48χρονος Αντρέα Τσερούλι κατευθυνόταν προς την εργασία του στο λιμάνι Βόλτρι, στα δυτικά περίχωρα της Γένοβας. Το αυτοκίνητό του ήταν ένα από τα τελευταία που έπεσαν στο κενό, όταν ένα μεγάλο τμήμα της οδογέφυρας Μοράντι κατέρρευσε κατά τη διάρκεια σφοδρής καταιγίδας.
Ο Τσερούλι ήταν ένας από τους 43 ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους σε μία από τις χειρότερες καταστροφές υποδομών στην Ιταλία τις τελευταίες δεκαετίες.
Οκτώ χρόνια αργότερα, ο γιος του, Τσέζαρε, ετοιμάζεται να αρχίσει τις πανεπιστημιακές του σπουδές. Ήταν μόλις 10 ετών όταν σκοτώθηκε ο πατέρας του. Σήμερα, ως ενήλικος πλέον, περιμένει μαζί με δεκάδες άλλους συγγενείς των θυμάτων την πρώτη δικαστική απόφαση για την τραγωδία.
Στις 16 Ιουλίου 2026, δικαστήριο της Γένοβας αναμένεται να ανακοινώσει την ετυμηγορία του σε πρώτο βαθμό, έπειτα από 284 ακροαματικές συνεδριάσεις που διήρκεσαν σχεδόν τέσσερα χρόνια.
«Δεν μπόρεσα ποτέ να τον αποχαιρετήσω»
Ο Τσέζαρε βρισκόταν σε παραλία της Καλαβρίας όταν κατέρρευσε η γέφυρα, περνώντας τις διακοπές του και χτίζοντας πύργους στην άμμο με τους φίλους του.
Μόνο όταν επέστρεψε στη Γένοβα έμαθε από τη μητέρα του ότι ο πατέρας του είχε σκοτωθεί. «Δεν είχα ποτέ την ευκαιρία να τον αποχαιρετήσω», δήλωσε στο Reuters.
Καθώς φθάνει στην ενηλικίωση, ο Τσέζαρε επιμένει ότι η δικαστική απόφαση δεν αφορά μόνο τη δική του οικογένεια. «Είναι σωστό να αποδοθεί δικαιοσύνη, για μένα, για όλους και για τη χώρα μας», ανέφερε.
Η κατάρρευση που συγκλόνισε την Ιταλία
Η οδογέφυρα κατέρρευσε εν μέσω καλοκαιρινής καταιγίδας, την παραμονή του Δεκαπενταύγουστου, όταν οι ιταλικοί αυτοκινητόδρομοι ήταν γεμάτοι από ταξιδιώτες.
Δεκάδες αυτοκίνητα και φορτηγά έπεσαν από μεγάλο ύψος στην κοίτη του ποταμού Πολτσεβέρα, στις σιδηροδρομικές γραμμές και στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις που βρίσκονταν κάτω από τη γέφυρα.
Η καταστροφή προκάλεσε σοκ σε ολόκληρη την Ιταλία και οδήγησε σε πολυετείς έρευνες για την κατάσταση, τη διαχείριση και τη συντήρηση των γερασμένων υποδομών της χώρας.
Ακολούθησε σφοδρή πολιτική και επιχειρηματική αντιπαράθεση μεταξύ της τότε κυβέρνησης και της Atlantia, η οποία ελεγχόταν από την οικογένεια Μπένετον και είχε υπό τον έλεγχό της την εταιρεία διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων Autostrade per l’Italia.
Η σύγκρουση ολοκληρώθηκε με την αποχώρηση της Atlantia από την Autostrade και την πώληση του πλειοψηφικού μεριδίου της.
Στο εδώλιο 57 κατηγορούμενοι
Στη δίκη συμμετέχουν 57 κατηγορούμενοι, μεταξύ των οποίων πρώην υψηλόβαθμα στελέχη και διευθυντές της Autostrade per l’Italia και της Atlantia, μηχανικοί της εταιρείας συντήρησης Spea και πρώην αξιωματούχοι του ιταλικού υπουργείου Μεταφορών.
Όλοι οι κατηγορούμενοι αρνούνται ότι διέπραξαν παρατυπίες ή ότι φέρουν ποινική ευθύνη για την κατάρρευση.
Για τις βαρύτερες κατηγορίες, οι εισαγγελείς έχουν ζητήσει ποινές που κυμαίνονται από φυλάκιση δύο ετών και τεσσάρων μηνών έως κάθειρξη 18,5 ετών. Η μεγαλύτερη ποινή ζητήθηκε για τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Atlantia, Τζοβάνι Καστελούτσι, έναν από τους βασικούς κατηγορουμένους.
Αρκετές από τις ελαφρύτερες κατηγορίες, μεταξύ των οποίων αδικήματα που αφορούν την πλαστογράφηση εγγράφων, έχουν στο μεταξύ παραγραφεί.
Τι προκάλεσε την καταστροφή
Στο επίκεντρο της δίκης βρίσκεται η σύγκρουση δύο εντελώς διαφορετικών εκδοχών για τα αίτια της κατάρρευσης.
Οι εισαγγελείς υποστηρίζουν ότι η χρόνια ανεπαρκής συντήρηση, η υποτίμηση προειδοποιητικών ενδείξεων και η καθυστέρηση κρίσιμων έργων ασφαλείας συνέβαλαν καθοριστικά στην τραγωδία.
Κατά την κατηγορούσα αρχή, απαραίτητες παρεμβάσεις αναβάλλονταν, την ώρα που η εταιρεία εξακολουθούσε να καταγράφει και να διανέμει κέρδη.
Η υπεράσπιση απορρίπτει αυτή την εκδοχή. Υποστηρίζει ότι η κατάρρευση προκλήθηκε από εγγενές σχεδιαστικό ελάττωμα στο καλώδιο ανάρτησης του πυλώνα 9, το οποίο τελικά έσπασε, και ότι κανένα πρόγραμμα συντήρησης δεν θα μπορούσε να είχε αποτρέψει την καταστροφή.
Οι δύο αντίθετες θεωρίες εξετάζονται από την έναρξη της δίκης, τον Ιούλιο του 2022, μέσα από τεχνικές εκθέσεις, πραγματογνωμοσύνες μηχανικών και πολύωρες καταθέσεις μαρτύρων.
Μια υπόθεση-σύμβολο για την αργή απονομή δικαιοσύνης
Η δίκη έχει μετατραπεί και σε χαρακτηριστικό παράδειγμα των καθυστερήσεων που καταγράφονται στις πολύπλοκες ποινικές υποθέσεις στην Ιταλία.
Ο πρώην αναπληρωτής γενικός εισαγγελέας της Γένοβας Φραντσέσκο Πίντο, ο οποίος επέβλεψε για ένα διάστημα την υπόθεση, εκτίμησε ότι η διάρκειά της αντανακλά τόσο την πολυπλοκότητα των αποδεικτικών στοιχείων όσο και τα ευρύτερα προβλήματα του ιταλικού δικαστικού συστήματος.
«Η δίκη αυτή είναι σχεδόν σύμπτωμα της δομικής κρίσης των ποινικών δικών στην Ιταλία», δήλωσε στο Reuters.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμη και μετά την απόφαση του πρώτου βαθμού, ενδέχεται να απαιτηθούν τουλάχιστον 18 μήνες για τη διαδικασία στο Εφετείο και ακόμη ένας χρόνος μέχρι την τελική απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου.
Από την πλευρά της υπεράσπισης, ο δικηγόρος του Τζοβάνι Καστελούτσι, Τζοβάνι Πάολο Ατσίνι, αποδίδει τις καθυστερήσεις στις εκτεταμένες τεχνικές έρευνες που διενεργήθηκαν πριν από την έναρξη της δίκης.
Κατά τον ίδιο, μεγάλο μέρος αυτών των ερευνών χρειάστηκε να επαναληφθεί κατά την ακροαματική διαδικασία, παρατείνοντας ακόμη περισσότερο την υπόθεση.
Οι οικογένειες ζητούν ξεκάθαρη απόδοση ευθυνών
Για τους συγγενείς των θυμάτων, τα νομικά και τεχνικά επιχειρήματα έχουν μικρότερη σημασία από την ανάγκη να υπάρξει μία σαφής απάντηση για το ποιος ευθύνεται για την καταστροφή.
«Εάν δεν αποδοθούν ξεκάθαρα ευθύνες, τότε ως χώρα έχουμε σοβαρό πρόβλημα», δήλωσε η Έγκλε Ποσέτι, εκπρόσωπος της επιτροπής των οικογενειών των θυμάτων.
Η απόφαση της 16ης Ιουλίου δεν αναμένεται να σημάνει το οριστικό τέλος της δικαστικής διαδικασίας. Για τις οικογένειες, ωστόσο, θα αποτελέσει το πρώτο κρίσιμο βήμα προς τη λογοδοσία, σχεδόν οκτώ χρόνια μετά την ημέρα που άλλαξε για πάντα τη ζωή τους.
Πηγή: Reuters
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
