Δοκιμές ADAC: Οι χαμηλές ταχύτητες δεν είναι πάντα πιο ασφαλείς

Ένα απρόσμενο, σχεδόν παράδοξο, συμπέρασμα προέκυψε από τις τελευταίες δοκιμές της Γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου (ADAC): σε ορισμένες περιπτώσεις, μια σύγκρουση με ταχύτητα 35 χλμ./ώρα μπορεί να αποδειχθεί πιο επικίνδυνη για τον οδηγό και τους επιβάτες από μια πρόσκρουση στα 50 χλμ./ώρα.

Το φαινόμενο αφορά κυρίως τους μεγαλύτερους σε ηλικία επιβάτες, οι οποίοι, όπως δείχνουν τα στοιχεία, διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού σε συγκρούσεις χαμηλότερης ταχύτητας, σε σχέση με νεότερα άτομα.

Γιατί συμβαίνει αυτό

Η εξήγηση, σύμφωνα με την ADAC, σχετίζεται με τον τρόπο που λειτουργούν τα συστήματα συγκράτησης στο αυτοκίνητο.

Στα 50 χλμ./ώρα ενεργοποιείται ο προεντατήρας της ζώνης ασφαλείας, ο οποίος «σφίγγει» τη ζώνη την κρίσιμη στιγμή, περιορίζοντας την κίνηση του σώματος προς τα εμπρός και μειώνοντας την επιβάρυνση στο στήθος.

Αντίθετα, σε σύγκρουση στα 35 χλμ./ώρα, το συγκεκριμένο σύστημα ενδέχεται να μην ενεργοποιηθεί, με αποτέλεσμα ο επιβάτης να εκτιναχθεί περισσότερο προς τα εμπρός, χωρίς η ζώνη να προσφέρει την ίδια αποτελεσματική προστασία.

Η ηλικία παίζει καθοριστικό ρόλο

Καθώς το ανθρώπινο σώμα χάνει σταδιακά την ανθεκτικότητά του με την ηλικία, οι δυνάμεις της πρόσκρουσης, ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες, μπορεί να προκαλέσουν σοβαρότερες κακώσεις σε έναν ηλικιωμένο επιβάτη, σε σχέση με έναν νεότερο.

Η νέα δοκιμή που μπαίνει στο Euro NCAP από το 2026

Η ADAC επέλεξε να εστιάσει ειδικά στο σενάριο πρόσκρουσης στα 35 χλμ./ώρα, καθώς από το 2026 θα αποτελεί μέρος της νέας αξιολόγησης ασφαλείας του Euro NCAP, στην οποία θα υποβάλλονται όλα τα νέα μοντέλα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής

Για τις ανάγκες της έρευνας χρησιμοποιήθηκε το κινεζικό MG3, το οποίο είχε ήδη περάσει δοκιμή το 2025 σε σύγκρουση στα 50 χλμ./ώρα. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν χρησιμοποιήθηκε η βενζινοκίνητη έκδοση, αλλά η υβριδική.

Επιπλέον, σε αντίθεση με την προηγούμενη δοκιμή, όπου υπήρχαν δύο ανδρείκελα μέσα στο όχημα, η νέα διαδικασία ακολούθησε το επικαιροποιημένο πρωτόκολλο NCAP και πραγματοποιήθηκε με τρία ανδρείκελα.

Διαφορετικό εμπόδιο, διαφορετικό αποτέλεσμα

Η σύγκρουση δεν έγινε σε σταθερό εμπόδιο, αλλά σε παραμορφώσιμο φράγμα, ώστε να προσομοιωθεί ρεαλιστικά πρόσκρουση σε προστατευτικό κιγκλίδωμα ή σε άλλο όχημα.

Παρότι μέρος της ενέργειας απορροφάται από το παραμορφώσιμο εμπόδιο, το ανδρείκελο στη θέση του οδηγού υπέστη μεγαλύτερη επιβάρυνση από ό,τι στη δοκιμή των 50 χλμ./ώρα.

Το μόνο σημείο όπου η χαμηλότερη ταχύτητα έδειξε σαφές πλεονέκτημα ήταν στο ανδρείκελο της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Αντίθετα, στην πρώτη σειρά παρατηρήθηκε σημαντικά μεγαλύτερη συμπίεση στο στήθος, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρότερους τραυματισμούς – ειδικά σε άτομα μεγαλύτερης ηλικίας.