Ο Άντι Γκριν θα επιστρέψει στις Αλυκές του Μπόνεβιλ στη Γιούτα σήμερα Τρίτη με ένα νέο είδος αυτοκινήτου: ενός που κινείται με κινητήρες υδρογόνου.
Ο Βρετανός οδηγός, ο οποίος κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας σε ξηρά για αυτοκίνητο ντίζελ, θα οδηγήσει το Hydromax της JCB σε μια επίσημη προσπάθεια υπό την εποπτεία της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA).
Η εταιρεία αξιοποιεί αυτή τη δοκιμή για να επιδείξει την τεχνολογία εσωτερικής καύσης υδρογόνου υπό ακραίες συνθήκες.
Το Hydromax είναι ένα όχημα μήκους 9,7 μέτρων που κινείται από δύο κινητήρες υδρογόνου, οι οποίοι έχουν προσαρμοστεί από κατασκευαστικά μηχανήματα της JCB. Μαζί, αποδίδουν 1.600 ίππους. Αντί να χρησιμοποιούν υδρογόνο σε κυψέλη καυσίμου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, οι κινητήρες αναμιγνύουν υδρογόνο υπό πίεση με αέρα και το αναφλέγουν.
It’s time to get serious on the salt 🚥
— FIA (@fia) August 11, 2026
FIA officials have arrived at the Bonneville Salt Flats as the JCB Hydromax prepares to attempt a new FIA World Land Speed Record for a hydrogen-powered vehicle 👀
Throughout the attempt, FIA officials will oversee timing, scrutineering… pic.twitter.com/EYxcADKot3
Ο Γκριν έφτασε τα 592,797 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών την περασμένη εβδομάδα. Εάν καταφέρει να επαναλάβει αυτή την επίδοση στην επίσημη προσπάθεια, θα ξεπεράσει το ρεκόρ των 573,418 χλμ./ώρα που είχε πετύχει στο Μπόνεβιλ με ντίζελ κινητήρα πριν από 20 χρόνια. Θα μπορούσε επίσης να ξεπεράσει το τρέχον ρεκόρ κινητήρων εσωτερικής καύσης με υδρογόνο (298,533 χλμ./ώρα) και το ρεκόρ ηλεκτρικών οχημάτων (549,269 χλμ./ώρα).
«Δεν μπορώ να πω ποια θα είναι η μέγιστη ταχύτητα. Απλά δεν το ξέρουμε», δήλωσε ο Γκριν στο Associated Press. «Μέρος της περιπέτειας εδώ είναι ότι θα το ανακαλύψουμε».
Η διαδρομή θα αποτελέσει δοκιμή για το αν η καύση υδρογόνου μπορεί να λειτουργήσει σε επίπεδο πολύ πέρα από τη συνήθη βιομηχανική χρήση της. Η JCB έχει δαπανήσει περισσότερα από 134 εκατ. δολάρια για την ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου. Η εταιρεία αναφέρει ότι οι κινητήρες αυτοί δεν εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα από την εξάτμιση και θα μπορούσαν να διαδραματίσουν ρόλο στον τομέα του βαρέος εξοπλισμού, όπου η χρήση μπαταριών μπορεί να είναι δύσκολη λόγω του βάρους, των αναγκών φόρτισης και των απαιτήσεων λειτουργίας.
«Αν παίρνεις στα σοβαρά το θέμα των εκπομπών, πρέπει να πάρεις στα σοβαρά και το υδρογόνο, και μια δοκιμή ταχύτητας σε ξηρά είναι ο ιδανικός τρόπος για να το αποδείξεις», δήλωσε ο πρόεδρος της JCB, Άντονι Μπάμφορντ, κατά την παρουσίαση του οχήματος τον Μάιο.
Το περιβαλλοντικό ζήτημα του υδρογόνου είναι πιο περίπλοκο από τις εκπομπές της εξάτμισης και μόνο. Το μεγαλύτερο μέρος του υδρογόνου παγκοσμίως παράγεται από ορυκτά καύσιμα. Η JCB έχει υπογράψει συμφωνία για την αγορά «πράσινου» υδρογόνου, το οποίο παράγεται με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, αν και αυτή η μορφή υδρογόνου εξακολουθεί να αποτελεί μικρό μέρος της παγκόσμιας προσφοράς.
Υπάρχουν επίσης ζητήματα ασφάλειας. Το υδρογόνο αποθηκεύεται υπό πίεση και είναι εξαιρετικά εύφλεκτο. Ο Γκριν είπε ότι η ομάδα υπέβαλε το αυτοκίνητο σε εκτενείς δοκιμές πριν το μεταφέρει στο Μπόνεβιλ. Έχει περάσει μήνες μελετώντας πώς λειτουργούν από κοινού οι δύο κινητήρες και πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στην αλατισμένη επιφάνεια.
«Διαχειριζόμαστε τους κινδύνους με μεγάλη προσοχή», δήλωσε ο Γκριν. Οι συνθήκες στο Μπόνεβιλ προσθέτουν ένα επιπλέον επίπεδο δυσκολίας. Οι αλυκές προσφέρουν μια μακρά, ανοιχτή διαδρομή, αλλά η επιφάνεια έχει περιορισμένη πρόσφυση. Ο Γκριν θα χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτο για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο μετά τη διαδρομή. Η προσπάθεια έχει προγραμματιστεί για λίγο μετά την ανατολή του ηλίου, πριν αυξηθεί η ζέστη της ερήμου.
Το Μπόνεβιλ χρησιμοποιείται για προσπάθειες ταχύτητας από το 1914. Η επίπεδη, λευκή έκταση βρίσκεται περίπου 166 χλμ. δυτικά του Σολτ Λέικ Σίτι, στα σύνορα της Γιούτα με τη Νεβάδα. Η ευθεία της διαδρομής εκτείνεται για περίπου 16 χλμ, και οι θεατές παρακολουθούν από απόσταση περίπου 600 μέτρα.
Ο Γκριν κατανοεί τη θέση που κατέχουν οι αγώνες ταχύτητας στην φαντασία του κοινού. Το 1997, έγινε ο πρώτος και μοναδικός άνθρωπος που οδήγησε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτή του ήχου. Το Thrust SSC του, με κινητήρα τζετ, έφτασε τα 1.227,985 χλμ. ανά ώρα στην έρημο Μπλακ Ροκ της Νεβάδα, προκαλώντας ηχητικά κρουστικά κύματα που συγκλόνισαν τη γειτονική πόλη Γκέρλαχ. Σήμερα, σε ηλικία 64 ετών, ο Γκριν δήλωσε ότι περίμενε ότι θα είχε αποσυρθεί από τους αγώνες πριν η JCB του ζητήσει να αναλάβει το έργο «Hydromax».
Το αυτοκίνητο αυτό δεν θα προσπαθήσει να καταρρίψει το υπερηχητικό ρεκόρ του. Ο σκοπός του είναι πιο πρακτικός: να δείξει τι μπορεί να κάνει ένας κινητήρας καύσης υδρογόνου όταν ωθείται στα όριά του.
Πηγή: techspot.com, Associated Press
Κάνε like στη σελίδα μας στο Facebook
Ακολούθησε μας στο Twitter
Κάνε εγγραφή στο κανάλι μας στο Youtube
Γίνε μέλος στο κανάλι μας στο Viber
– Αναφέρεται ως πηγή το ertnews.gr στο σημείο όπου γίνεται η αναφορά.
– Στο τέλος του άρθρου ως Πηγή
– Σε ένα από τα δύο σημεία να υπάρχει ενεργός σύνδεσμος
